serwis samochodowy

Range Rover to auta produkowane przez firmę Land-Rover o lepszym wyposażeniu, skierowane do nieco bardziej wymagającego użytkownika. Pierwszy model powstał w roku 1970 – dzięki niemu użytkownicy uświadomili sobie, że samochód terenowy to nie tylko auto na bezdroża. Auta marki Range Rover nigdy się do końca nie zdefiniowały – z jednej strony mają dobre parametry, jeśli chodzi o jazdę poza ulicami, z drugiej, wyposażenie jak w luksusowej limuzynie. Jazda terenówką w mieście ma wiele plusów. Po pierwsze, auto terenowe może wszędzie wjechać i wyjechać. Read more… »

Samochód, który od lat jest wzorem dla aut terenowych, jest Jeep Willys. Konstrukcja tego auta sprawia, że radzi sobie z trudnym terenem tak samo, jak auto osobowe z ulicą. Osoby, które muszą dojechać do domu po bezdrożach również często decydują się na zakup auta terenowego. Jedną z firm, która produkuje samochody terenowe, jest brytyjski Land Rover. Auta tego producenta są tworzone także w lepszej wersji – mianowicie pod nazwą Range Rover, która jest wyposażona w silniejsze silniki oraz ciekawsze wyposażenie w środku samochodu. Read more… »

Samochody typu SUV łączą w sobie zalety samochodu osobowego (czyli wygodne wyposażenie wnętrza, klimatyzacja, multimedia), z walorami jezdnymi auta typowo terenowego – czyli napęd na cztery koła, duży prześwit. Auto typu SUV może jedynie wyglądać jak terenówka, a nie radzić sobie na dojeździe, który nie jest utwardzony. Takim autem z pewnością nie jest Ranger Rover, samochód stworzony do jazdy poza jednią.

Range Rover to brytyjskie auto, które zadebiutowało w roku 1970. Powstało ze względów czysto użytkowych – nie miało ani ładnie wyglądać, ani być wygodne. Liczyła się bardzo mocna rama i mocny silnik V8. Read more… »

Intensywne krążenie oleju napędowego w układzie zasilania zapewnia wielokrotne filtrowanie paliwa, skuteczne  chłodzenie pompo-wtryskiwaczy, dość silnie nagrzewających sie podczas pracy silnika, a ponadto szybkie usuwanie nawet najdrobniejszych pęcherzyków gazowych (powietrza lub par oleju napędowego).

Olej napędowy nieprzerwanie dopływa pod ciśnieniem około 3,5 kG/cm2 jednocześnie do studzienek dopływowych wszystkich pompo-wtryskiwaczy. Po przesączeniu się przez wkładkę filtrującą olej napędowy przenika kanalikiem promieniowym i kanalikiem pionowym do przestrzeni pomiędzy cylinderkiem a tulejką odbijającą, zwanej komorą przelewową pompo-wtryskiwacza . Znaczna większość oleju napędowego wydostaje się następnie kanalikami w obudowie do studzienki odpływowej i po przeniknięciu przez wkładkę filtrującą powraca z pompo-wtryskiwacza przewodem nadmiarowym do zbiornika paliwa. Podczas pracy silnika komory przelewowe pomp -wtryskiwaczy sa stale całkowicie wypełnione olejem napędowym, który intensywnie przeplukuje ich wnętrza. Cykl pracy sekcji tłoczącej pompo-wtryskiwacza obejmuje dwa powtarzające się na przemian suwy tłoczka — napełniania i roboczy. Read more… »

Stosowane są również pompo-wtryskiwacze CUMMINS PT zaopatrzone wkrótce do przyłączania przewodów. Olej napędowy, doprowadzany nieprzerwanie przez zasilacz pod określonym ciśnieniem, napływa do wnętrza pompo-wtryskiwacza i poprzez zwężkę dozującą przenika do komory zmieszania, jeżeli jej wylot jest już choćby częściowo odsłonięty przez iglicę. Nadmiar oleju napędowego stale odpływa poprzez zwężkę dławiącą do kanalika nadmiarowego.

Podczas suwu ssania i znacznej części suwu sprężania w cylindrze silnika iglica pompo-wtryskiwacza wykonuje suw napełniania. W okresie tym powiększa się objętość komory zmieszania i do jej wnętrza napływa czyste powietrze z komory spalania. Dzięki temu w miarę przenikania oleju napedowego do komory zmieszania powstaje w niej bardzo bogata mieszanka paliwa i powietrza, przy Czym znaczna cześć oleju napedowego ulega już odparowaniu. [patrz też: drogopol, gokartsystem, toyota pewne auto pl, moto gratka lodz ]

Pod koniec suwu sprężania w cylindrze silnika krzywka napędowa wymusza suw roboczy iglicy pompo-wtryskiwacza i z jego komory zmieszania pod wysokim ciśnieniem wytryskuje mieszanina Oleju napędowego, jego par i powietrza — poprzez kanaliki wylotowe rozpylacza do komory spalania, gdzie niemal bez zwłoki ulega samozapłonowi. Read more… »

Odśrodkowy regulator zasilacza CUMMINS PT działa jako dwuzakresowy. Nurnik regulatora obraca sie wraz z jego wałkiem i wykonuje ograniczone ruchy poosiowe w wyniku oddalania się lub zbliżania wirujących ciężarków. Jak długo chwilowa prędkość biegu silnika nie wykracza poza zakres prędkości użytecznych, tak długo regulator w ogóle nie wpływa na chwilowe dawkowanie, ponieważ siły odśrodkowe działające na wirujące ciężarki uniemożliwiają rozprężenie się sprężyny biegu jałowego, lecz nie wystarczają do ściśnięcia sprężyny największej szybkobieżności, Wówczas ciężarki wirują w stałych odległościach od swej osi obrotu, a nurnik regulatora przeslania wlot kanału biegu jałowego i w zasadzie nie wykonuje ruchów poosiowych. [przypisy: drogopol, gokartsystem, toyota pewne auto pl, moto gratka lodz ]

Wskutek zwolnienia pedału przyspieszenia zawór dławiący niemal całkowicie przesłania wolny przelot w swym gnieździe i poprzez kanał główny do pompo-wtryskiwaczy dopływają jedynie niewielkie ilości oleju napędowego. Wobec wydatnego zmniejszenia dawkowania silnik zwalnia swój bieg i rozprężająca się spreżyna biegu jałowego przesuwa nurnik regulatora w kierunku jego wirujących ciężarków, które zbliżają się do swej osi obrotu. Z chwilą odsłonięcia przez nurnik wlotu do kanału biegu jałowego wzmaga się dopływ paliwa do pompo-wtryskiwaczy i silnik zaczyna przyspieszać swój bieg. Read more… »

Rozdzielacz wymusza cykle pracy poszczególnych pompo-wtryskiwaczy silnika, zgodnie z kolejnością wtryskiwania, przez okresowe przerywanie dopływu oleju napędowego pod nadciśnieniem roboczym do króćców popychaczy. Dzięki temu sprężyny sterujące pompo-wtryskiwaczy kolejno rozprężaja sie i wywołują wtryskiwanie dawek oleju napędowego do komór spalania.

Sterowanie dawkowaniem umożliwiają nastawne zawory dławiące, służące do regulowania intensywności wyciekania oleju napędowego z cylindrów pompo-wtryskiwaczy po zakończeniu procesów tłoczenia. Im silniej zdławia się wypływanie oleju napędowego z cylindrów pompo-wtryskiwaczy, tym mniej oleju wydostaje się z ich wnętrza w okresach czasu dzielących kolejne procesy wtryskiwania i tym krótsze skoki wykonują tłoki główne wraz z tłokami pompującymi, czyli i tym mniejsze dawki oleju napędowego są wtryskiwane do komór spalania.

System CUM MINS (Cummins Engine Co. , Inc., USA). [przypisy: drogopol, gokartsystem, toyota pewne auto pl, moto gratka lodz ]

Urządzenie wtryskowe składa się z dość prostych pompo-wtryskiwaczy o napędzie mechanicznym, do których odmierzone już dawki oleju napędowego są doprowadzane przez specjalny zasilacz. Początkowo stosowano zasilacze wyposażone w mechaniczne urządzenia dawkujące, jednotarczowe (modele SD) a następnie dwutarczowe (modele DD), oraz masywne pompo-wtryskiwacze, łączone z zasilaczem za pośrednictwem przewodów. Read more… »

Typowy pompo-wtryskiwacz składa się z sekcji tłoczącej, zaworka odcinającego i rozpylacza, umieszczonych we wspólnej obudowie. Zaletą takiego wykonania jest brak przewodu wysokiego ciśnienia oraz bardzo małe opóźnienie wtryskiwania, dzięki czemu w praktyce początek tłoczenia uważać można za początek wtryskiwania.

Każdy cylinder silnika jest zasilany przez oddzielny pompo-wtryskiwacz. Stanowi to istotną niedogodność z uwagi na komplikacje konstrukcyjne, wynikające z konieczności stosowania napędu sekcji tłoczących poszczególnych pompo-wtryskiwaczy. Z tego względu niekiedy (np. system BICERA) pompo-wtryskiwacze wyposaża sie w sekcje tłoczące o napędzie hydrostatycznym.

System BICERA (British Internal Combustion Engine Research Association). Read more… »

Olej napędowy napływa z komory rozdzielczej do cylinderka w okresach, kiedy tłoczek pod naciskiem rozprężającej się sprężyny powrotnej zbliża się do obrotnicy wyciskowej. Robocze suwy tłoczków kolejno w cylinderkach wszystkich sekcji tłoczących wymusza krzywka obrotnicy wyciskowej, za pośrednictwem popychaczy. Skoki tłoczków Są zawsze jednakowe, ponieważ wynikają jedynie z czynnej wysokości krzywki obrotnicy wyciskowej.

Tłoczenie oleju napędowego do wtryskiwacza rozpoczyna się w chwili, w której główka tłoczka wykonującego suw roboczy przeslania wloty kanalików zasilających w ściance cylinderka. Tłoczenie oleju napędowego kończy się, kiedy górna krawędź pierścieniowego podtoczenia na tłoczku mija obrzeże tulei upustowej, co wywołuje zanik nadciśnienia w cylinderku i zamkniecie się niemal natychmiast zaworka odcinającego. W końcowej fazie roboczego suwu tłoczka nadmiar oleju napędowego jest wytłaczany z cylinderka do komory upustowej.

Sterowanie dawkowaniem polega na jednoczesnym poosiowym przesuwaniu tulei upustowych wszystkich sekcji tłoczących, wskutek czego wcześniej lub później, kończy Się tłoczenie oleju napędowego do wtryskiwaczy. Read more… »

Niezależne sekcje tłoczące (cztery lub sześć) wbudowane są w układzie walcowym i mają wspólny napęd. Pompa wtryskowa wraz z regulatorem obrotów i pompą zasilającą stanowi podzespół odznaczający się wybitną zwartością konstrukcji i lekkością.

Obudowa pompy wtryskowej składa się z trzech członów połączonych śrubami ściągającymi. Cylinderki sekcji tłoczących i mechanizm sterowania mieszczą się w przednim członie, popychacze tłoczków oraz pompa zasilająca w środkowym, a obrotnica wyciskowa z krzywką napędu tłoczków i łożyska — w tylnym członie.

Wnętrze pompy wtryskowej jest szczelnie zamknięte i podzielone przegrodą na dwie komory, całkowicie wypełnione olejem napędowym. Podczas pracy silnika w przedniej komorze, tzw. upustowej, do której wycieka nadmiar oleju napędowego z cylinderków, panuje nieco wyższe ciśnienie niż w tylnej komorze, tzw. Read more… »