serwis samochodowy

Range Rover to auta produkowane przez firmÄ™ Land-Rover o lepszym wyposażeniu, skierowane do nieco bardziej wymagajÄ…cego użytkownika. Pierwszy model powstaÅ‚ w roku 1970 – dziÄ™ki niemu użytkownicy uÅ›wiadomili sobie, że samochód terenowy to nie tylko auto na bezdroża. Auta marki Range Rover nigdy siÄ™ do koÅ„ca nie zdefiniowaÅ‚y – z jednej strony majÄ… dobre parametry, jeÅ›li chodzi o jazdÄ™ poza ulicami, z drugiej, wyposażenie jak w luksusowej limuzynie. Jazda terenówkÄ… w mieÅ›cie ma wiele plusów. Po pierwsze, auto terenowe może wszÄ™dzie wjechać i wyjechać. Read more… »

Samochód, który od lat jest wzorem dla aut terenowych, jest Jeep Willys. Konstrukcja tego auta sprawia, że radzi sobie z trudnym terenem tak samo, jak auto osobowe z ulicÄ…. Osoby, które muszÄ… dojechać do domu po bezdrożach również czÄ™sto decydujÄ… siÄ™ na zakup auta terenowego. JednÄ… z firm, która produkuje samochody terenowe, jest brytyjski Land Rover. Auta tego producenta sÄ… tworzone także w lepszej wersji – mianowicie pod nazwÄ… Range Rover, która jest wyposażona w silniejsze silniki oraz ciekawsze wyposażenie w Å›rodku samochodu. Read more… »

Samochody typu SUV łączą w sobie zalety samochodu osobowego (czyli wygodne wyposażenie wnętrza, klimatyzacja, multimedia), z walorami jezdnymi auta typowo terenowego – czyli napęd na cztery koła, duży prześwit. Auto typu SUV może jedynie wyglądać jak terenówka, a nie radzić sobie na dojeździe, który nie jest utwardzony. Takim autem z pewnością nie jest Ranger Rover, samochód stworzony do jazdy poza jednią.

Range Rover to brytyjskie auto, które zadebiutowaÅ‚o w roku 1970. PowstaÅ‚o ze wzglÄ™dów czysto użytkowych – nie miaÅ‚o ani Å‚adnie wyglÄ…dać, ani być wygodne. LiczyÅ‚a siÄ™ bardzo mocna rama i mocny silnik V8. Read more… »

Intensywne krążenie oleju napędowego w układzie zasilania zapewnia wielokrotne filtrowanie paliwa, skuteczne  chłodzenie pompo-wtryskiwaczy, dość silnie nagrzewających sie podczas pracy silnika, a ponadto szybkie usuwanie nawet najdrobniejszych pęcherzyków gazowych (powietrza lub par oleju napędowego).

Olej napÄ™dowy nieprzerwanie dopÅ‚ywa pod ciÅ›nieniem okoÅ‚o 3,5 kG/cm2 jednoczeÅ›nie do studzienek dopÅ‚ywowych wszystkich pompo-wtryskiwaczy. Po przesÄ…czeniu siÄ™ przez wkÅ‚adkÄ™ filtrujÄ…cÄ… olej napÄ™dowy przenika kanalikiem promieniowym i kanalikiem pionowym do przestrzeni pomiÄ™dzy cylinderkiem a tulejkÄ… odbijajÄ…cÄ…, zwanej komorÄ… przelewowÄ… pompo-wtryskiwacza . Znaczna wiÄ™kszość oleju napÄ™dowego wydostaje siÄ™ nastÄ™pnie kanalikami w obudowie do studzienki odpÅ‚ywowej i po przenikniÄ™ciu przez wkÅ‚adkÄ™ filtrujÄ…cÄ… powraca z pompo-wtryskiwacza przewodem nadmiarowym do zbiornika paliwa. Podczas pracy silnika komory przelewowe pomp -wtryskiwaczy sa stale caÅ‚kowicie wypeÅ‚nione olejem napÄ™dowym, który intensywnie przeplukuje ich wnÄ™trza. Cykl pracy sekcji tÅ‚oczÄ…cej pompo-wtryskiwacza obejmuje dwa powtarzajÄ…ce siÄ™ na przemian suwy tÅ‚oczka — napeÅ‚niania i roboczy. Read more… »

Stosowane są również pompo-wtryskiwacze CUMMINS PT zaopatrzone wkrótce do przyłączania przewodów. Olej napędowy, doprowadzany nieprzerwanie przez zasilacz pod określonym ciśnieniem, napływa do wnętrza pompo-wtryskiwacza i poprzez zwężkę dozującą przenika do komory zmieszania, jeżeli jej wylot jest już choćby częściowo odsłonięty przez iglicę. Nadmiar oleju napędowego stale odpływa poprzez zwężkę dławiącą do kanalika nadmiarowego.

Podczas suwu ssania i znacznej części suwu sprężania w cylindrze silnika iglica pompo-wtryskiwacza wykonuje suw napełniania. W okresie tym powiększa się objętość komory zmieszania i do jej wnętrza napływa czyste powietrze z komory spalania. Dzięki temu w miarę przenikania oleju napedowego do komory zmieszania powstaje w niej bardzo bogata mieszanka paliwa i powietrza, przy Czym znaczna cześć oleju napedowego ulega już odparowaniu. [patrz też: drogopol, gokartsystem, toyota pewne auto pl, moto gratka lodz ]

Pod koniec suwu sprężania w cylindrze silnika krzywka napÄ™dowa wymusza suw roboczy iglicy pompo-wtryskiwacza i z jego komory zmieszania pod wysokim ciÅ›nieniem wytryskuje mieszanina Oleju napÄ™dowego, jego par i powietrza — poprzez kanaliki wylotowe rozpylacza do komory spalania, gdzie niemal bez zwÅ‚oki ulega samozapÅ‚onowi. Read more… »

Odśrodkowy regulator zasilacza CUMMINS PT działa jako dwuzakresowy. Nurnik regulatora obraca sie wraz z jego wałkiem i wykonuje ograniczone ruchy poosiowe w wyniku oddalania się lub zbliżania wirujących ciężarków. Jak długo chwilowa prędkość biegu silnika nie wykracza poza zakres prędkości użytecznych, tak długo regulator w ogóle nie wpływa na chwilowe dawkowanie, ponieważ siły odśrodkowe działające na wirujące ciężarki uniemożliwiają rozprężenie się sprężyny biegu jałowego, lecz nie wystarczają do ściśnięcia sprężyny największej szybkobieżności, Wówczas ciężarki wirują w stałych odległościach od swej osi obrotu, a nurnik regulatora przeslania wlot kanału biegu jałowego i w zasadzie nie wykonuje ruchów poosiowych. [przypisy: drogopol, gokartsystem, toyota pewne auto pl, moto gratka lodz ]

Wskutek zwolnienia pedaÅ‚u przyspieszenia zawór dÅ‚awiÄ…cy niemal caÅ‚kowicie przesÅ‚ania wolny przelot w swym gnieździe i poprzez kanaÅ‚ główny do pompo-wtryskiwaczy dopÅ‚ywajÄ… jedynie niewielkie iloÅ›ci oleju napÄ™dowego. Wobec wydatnego zmniejszenia dawkowania silnik zwalnia swój bieg i rozprężajÄ…ca siÄ™ spreżyna biegu jaÅ‚owego przesuwa nurnik regulatora w kierunku jego wirujÄ…cych ciężarków, które zbliżajÄ… siÄ™ do swej osi obrotu. Z chwilÄ… odsÅ‚oniÄ™cia przez nurnik wlotu do kanaÅ‚u biegu jaÅ‚owego wzmaga siÄ™ dopÅ‚yw paliwa do pompo-wtryskiwaczy i silnik zaczyna przyspieszać swój bieg. Read more… »

Rozdzielacz wymusza cykle pracy poszczególnych pompo-wtryskiwaczy silnika, zgodnie z kolejnością wtryskiwania, przez okresowe przerywanie dopływu oleju napędowego pod nadciśnieniem roboczym do króćców popychaczy. Dzięki temu sprężyny sterujące pompo-wtryskiwaczy kolejno rozprężaja sie i wywołują wtryskiwanie dawek oleju napędowego do komór spalania.

Sterowanie dawkowaniem umożliwiają nastawne zawory dławiące, służące do regulowania intensywności wyciekania oleju napędowego z cylindrów pompo-wtryskiwaczy po zakończeniu procesów tłoczenia. Im silniej zdławia się wypływanie oleju napędowego z cylindrów pompo-wtryskiwaczy, tym mniej oleju wydostaje się z ich wnętrza w okresach czasu dzielących kolejne procesy wtryskiwania i tym krótsze skoki wykonują tłoki główne wraz z tłokami pompującymi, czyli i tym mniejsze dawki oleju napędowego są wtryskiwane do komór spalania.

System CUM MINS (Cummins Engine Co. , Inc., USA). [przypisy: drogopol, gokartsystem, toyota pewne auto pl, moto gratka lodz ]

UrzÄ…dzenie wtryskowe skÅ‚ada siÄ™ z dość prostych pompo-wtryskiwaczy o napÄ™dzie mechanicznym, do których odmierzone już dawki oleju napÄ™dowego sÄ… doprowadzane przez specjalny zasilacz. PoczÄ…tkowo stosowano zasilacze wyposażone w mechaniczne urzÄ…dzenia dawkujÄ…ce, jednotarczowe (modele SD) a nastÄ™pnie dwutarczowe (modele DD), oraz masywne pompo-wtryskiwacze, Å‚Ä…czone z zasilaczem za poÅ›rednictwem przewodów. Read more… »

Typowy pompo-wtryskiwacz składa się z sekcji tłoczącej, zaworka odcinającego i rozpylacza, umieszczonych we wspólnej obudowie. Zaletą takiego wykonania jest brak przewodu wysokiego ciśnienia oraz bardzo małe opóźnienie wtryskiwania, dzięki czemu w praktyce początek tłoczenia uważać można za początek wtryskiwania.

Każdy cylinder silnika jest zasilany przez oddzielny pompo-wtryskiwacz. Stanowi to istotną niedogodność z uwagi na komplikacje konstrukcyjne, wynikające z konieczności stosowania napędu sekcji tłoczących poszczególnych pompo-wtryskiwaczy. Z tego względu niekiedy (np. system BICERA) pompo-wtryskiwacze wyposaża sie w sekcje tłoczące o napędzie hydrostatycznym.

System BICERA (British Internal Combustion Engine Research Association). Read more… »

Olej napędowy napływa z komory rozdzielczej do cylinderka w okresach, kiedy tłoczek pod naciskiem rozprężającej się sprężyny powrotnej zbliża się do obrotnicy wyciskowej. Robocze suwy tłoczków kolejno w cylinderkach wszystkich sekcji tłoczących wymusza krzywka obrotnicy wyciskowej, za pośrednictwem popychaczy. Skoki tłoczków Są zawsze jednakowe, ponieważ wynikają jedynie z czynnej wysokości krzywki obrotnicy wyciskowej.

Tłoczenie oleju napędowego do wtryskiwacza rozpoczyna się w chwili, w której główka tłoczka wykonującego suw roboczy przeslania wloty kanalików zasilających w ściance cylinderka. Tłoczenie oleju napędowego kończy się, kiedy górna krawędź pierścieniowego podtoczenia na tłoczku mija obrzeże tulei upustowej, co wywołuje zanik nadciśnienia w cylinderku i zamkniecie się niemal natychmiast zaworka odcinającego. W końcowej fazie roboczego suwu tłoczka nadmiar oleju napędowego jest wytłaczany z cylinderka do komory upustowej.

Sterowanie dawkowaniem polega na jednoczesnym poosiowym przesuwaniu tulei upustowych wszystkich sekcji tÅ‚oczÄ…cych, wskutek czego wczeÅ›niej lub później, koÅ„czy SiÄ™ tÅ‚oczenie oleju napÄ™dowego do wtryskiwaczy. Read more… »

Niezależne sekcje tłoczące (cztery lub sześć) wbudowane są w układzie walcowym i mają wspólny napęd. Pompa wtryskowa wraz z regulatorem obrotów i pompą zasilającą stanowi podzespół odznaczający się wybitną zwartością konstrukcji i lekkością.

Obudowa pompy wtryskowej składa się z trzech członów połączonych śrubami ściągającymi. Cylinderki sekcji tłoczących i mechanizm sterowania mieszczą się w przednim członie, popychacze tłoczków oraz pompa zasilająca w środkowym, a obrotnica wyciskowa z krzywką napędu tłoczków i łożyska — w tylnym członie.

WnÄ™trze pompy wtryskowej jest szczelnie zamkniÄ™te i podzielone przegrodÄ… na dwie komory, caÅ‚kowicie wypeÅ‚nione olejem napÄ™dowym. Podczas pracy silnika w przedniej komorze, tzw. upustowej, do której wycieka nadmiar oleju napÄ™dowego z cylinderków, panuje nieco wyższe ciÅ›nienie niż w tylnej komorze, tzw. Read more… »