W zasadniczym środkowym położeniu P jest połączone z T, natomiast A i B Są zamknięte. Ten typ zaworu jest stosowany w podbijarkach typu MD—07-32, w układzie podnoszenia toru, i współpracuje ze wzmacniaczem hydraulicznym. Suwak w tym zaworze umożliwia w położeniu zasadniczym połączenie A i B z T zamykając jednocześnie P. Skrajne położenia suwaka realizują takie same połączenia, jak w poprzednim zaworze. Ten typ zaworu jest włączony w układ manewrowania zespołami podbijającymi w podbijarkach typu oraz w układzie podnoszenia toru w podbijarkach DUOMATIC typu 06-32-SLC, Inną odmianę stanowi ...
Elementy hydro-pneumatyczne CITROEN wykorzystuje się do utrzymywania nadwozia na wymaganej wysokości nad jezdnią. Przy użyciu dźwigni ręcznej, sterującej zawory stabilizacyjne, można ustawiać mieści się cylinder z tłokiem przemieszczanym za pośrednictwem prostego układu korbowego. Dzięki dwom elastycznym przeponom wnętrze elementu jest podzielone na cztery charakterystyczne przestrzenie, Główna przepona oddziela sprężony azot, wypełniający wnętrze kołpaka, od oleju wytłaczanego z cylindra. Natomiast pomocnicza przepona dzieli wnętrze skrzyni korbowej statyczne, tak długo ciśnienie wewnątr...
Aby element powietrzny nadawał się do zastosowania w zawieszeniu samochodu, trzeba przede wszystkim zapewnić powracanie tłoka po odciążeniu stale do tego samego położenia wyjściowego pomimo różnych obciążeń wstępnych, tj, obciążeń statycznych zmieniających się odpowiednio do stopnia załadowania pojazdu. Ponadto nieodzowne jest uniezależnienie do maksimum częstotliwości drgań swobodnych nadwozia i twardości zawieszenia od zmian obciążenia statycznego. Aby zapewnić powracanie tłoka elementu powietrznego po zaniku obciążenia dynamicznego do stale tego samego polożenia wyjściowego, koniecz...
