Systemy zapłonu elektrycznego

Obecnie niemal powszechnie stosuje się jeszcze wciąż dwa systemy zapłonu iskrowego — akumulatorowy oraz iskrownikowy. Inne systemy zapłonu elektrycznego, jak: piezoelektryczny, elektrostatyczny, elektronowy i inne dopiero zaczynają wchodzić w użycie.

Zapłon akumulatorowy odznacza się stosunkowo prostym układem polaczeń oraz nieskomplikowaną konstrukcją i łatwością instalowania podzespołów. Typowy układ zapłonu akumulatorowego składa się z następujących głównych podzespołów : cewka zapłonowa, przerywacz, świece zapłonowe oraz źródło prądu (akumulator, a podczas pracy silnika i ponadto rozdzielacz ).

Działanie zapłonu akumulatorowego. Wskutek przepływu pobieranego z akumulatora prądu przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej wytwarza ono pole magnetyczne. Kiedy w wyniku unoszenia młoteczka przez krzywkę rozewrą się styki przerywacza, obwód pierwotny zostaje nagle otwarty i wskutek przerwania przepływu prądu zanika pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie pierwotne, czemu towarzyszy zaindukowanie w uzwojeniu pierwotnym napięcia samoindukcji. Read more… »

Iskra zapłonowa

Maksymalna liczba dostatecznie intensywnych iskier zaplonowych w ciągu minuty zależy od właściwości urządzenia zapłonowego i jest ograniczona z rozmaitych względów, przy czym istotne znaczenie mają czynniki zarówno mechaniczne, jak i elektryczne. Wobec dosć powszechnych obecnie dążności do podwyższania znamionowych prędkości biegu silników o zapłonie iskrowym, częstotliwości zapłonów uzyskiwane przy użyciu klasycznych urządzeń zapłonowych okazują się coraz częściej niewystarczające.

Intensywność iskrzenia świecy zapłonowej. Minimalna energia wyładowania iskrowego pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, konieczna do zapalenia nieruchomej mieszanki palnej benzyny i powietrza, zależy głównie od wspólczynnika składu mieszanki. Jednocześnie energia wyładowania iskrowego w dużym stopniu wpływa na intensywność zapalania sie mieszanki, zwłaszcza podczas rozruchu zimnego silnika.

Znaczne zwiększanie energii wyładowania iskrowego ponad minimum konieczne do niezawodnego powodowania zapłonu mieszanki mija sie jednak z celem, ponieważ prawie nie ma wpływu na przebieg spalania w cylindrze. Stosowane obecnie urządzenia zapłonu na ogól mogą wytwarzać wyładowania czas jego pracy z pełnym obciążeniem (z całkowitym uchyleniem przepustnicy w gaźniku), kiedy napełnienie cylindrów oraz końcowe ciśnienie sprężania mieszanki dochodzą do maksimum. Read more… »

Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu – c.d.

— im bardziej chwilowy skład mieszanki odbiega od najkorzystniejszego (N 0,8. . .0,9), tym wyprzedzenie zapłonu powinno być większe, co zapewnia niezbędne wydłużenie okresów spalania zubożonej lub wzbogaconej mieszanki,

— im większa jest odporność przeciwstukowa (liczba oktanowa) paliwa, tym wyprzedzenie zapłonu powinno być większe, odpowiednio do zmniejszonej skłonności paliwa do zapłonu.

Wpływ prędkości biegu silnika na najkorzystniejsze wyprzedzenie zapłonu określają zależności pomiędzy użyteczną mocą silnika (pracującego ze stałą prędkością biegu całkowicie uchyloną przepustnicą w gaźniku) oraz wyprzedzeniem zapłonu. Powtarzając pomiary przy różnych stałych prędkościach obrotowych wału korbowego, np. w odstępach co 500 obr/min, otrzymuje się rodzinę

Wykres taki uzupełnia się zwykle krzywą obrazującą granice stukania, czyli początku spalania detonacyjnego. Read more… »

Trwałość cewki zapłonowej

Budowa cewki zapłonowej. Stalowy rdzeń (z blaszek lub drutów) otacza uzwojenie wtórne wykonane z dużej liczby zwojów cienkiego emaliowanego drutu. Poszczególne warstwy zwojów drutu są odizolowane od siebie papierem kondensatorowym, którego obrzeża wystają znacznie poza uzwojenie, co zapobiega międzywarstwowym wyładowaniom ślizgowym. Uzwojenie pierwotne, w postaci niewielkiej liczby zwojów dość grubego drutu, jest nawinięte z zewnątrz na uzwojeniu wtórnym.

Uzwojenie wtórne cewki zapłonowej jest połączone jednym końcem przez rdzeń magnetyczny z gniazdem wysokiego napięcia w głowicy cewki, a drugim końcem — z końcem uzwojenia pierwotnego. Końce uzwojenia pierwotnego są połączone z zaciskami niskiego napięcia w głowicy cewki. Read more… »

Pojemność obwodu wtórnego układu zapłonu

W miare przyspieszania biegu silnika maleją okresy zwarcia styków przerywacza, w związku z czym zmniejsza się natężenie prądu rozwarcia, a więc maleje również i wysokość napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.

Pojemność obwodu wtórnego układu zapłonu zależy od wykonania jego elementów składowych oraz od sposobu ich zabudowy w samochodzie, od systemu ograniczania zakłóceń odbioru radiowego, od temperatury otoczenia oraz od rodzaju przewodów wysokiego napięcia i ich rozmieszczenia.

Aby podwyższyć wysokie napięcie wytwarzane przez uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, trzeba odpowiednio powiększyć ogólny zapas energii elektromagnetycznej w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego. W zakresie umiarkowanych częstotliwości zapłonu (do 1200 obr/min walka rozdzielacza) dość znaczny wzrost energii elektromagnetycznej w obwodzie pierwotnym osiąga się przez powiększenie indukcyjności pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej. Zmniejsza to jednak szybkość wzrastania ngtężenia prądu płynącego w obwodzie pierwotnym, co z kolei w zakresie wysokich częstotliwości zapłonu utrudnia uzyskiwanie ciągłości wyładowań iskrowych pomiędzy elektrodami świec zapłonowych.

Wzrost zapasu energii elektromagnetycznej w obwodzie pierwotnym zapewnić można również i przez zwiększenie natężenia prądu rozwarcia, lecz wówczas wzmaga sie intensywność zużywania się styczek przerywacza (czemu można częściowo zapobiec przez zastosowanie kondensatora o zwiększonej pojemności) i wzrastają obciążenia cieplne cewki zapłonowej. Gdy chodzi o zwykle cewki zapłonowe 12 V natężenie prądu rozwarcia ogranicza się zwykle do 2. . Read more… »

Działanie cewki zapłonowej

Read more… »

Cewki zapłonowe

Świece zapłonowe są połączone przewodami z nieruchomymi elektrodami generatora. Wirująca elektroda generatora, połączona z obu transporterami, podczas każdego obrotu wirnika przesuwa się jeden raz obok każdej z nieruchomych elektrod. Kiedy wirująca elektroda przemieszcza sie obok jednej z elektrod, pokrycie transporterów przez induktory osiąga maksimum. Wówczas obie pary transporter-induktor, działające jako dwa naładowane kondensatory, rozładowują się wywołując silne wyładowanie iskrowe pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej połączonej z nieruchomą elektrodą generatora, o ok której przesuwa sie wówczas wirująca elektroda.

Płytki wzbudzające służą do wytwarzania ładunków na induktorach w okresie rozruchu generatora oraz do uzupełniania ich podczas prac silnika. Każda para płytek wzbudzających zostaje połączona za pośrednictwem układu szczotek i płytek kolektorów dwukrotni w ciągu każdego obrotu wirnika na przemian z masą i z parą induktorów.. [podobne: , land rover warszawa, carsed otomoto, citroen warszawa ]

Dzięki temu generator elektrostatyczny wytwarza samoczynnie impulsy wysokiego napięcia (kosztem pracy mechanicznej na obracanie wirnika)— bez zasilania z jakiegoś źródła prądu. Read more… »

Zapłon piezoelektryczny

Duża część prądów błądzących zawsze skupia się w jakiś wąski strumień, płynący jedynie po drobnej części powierzchni półprzewodnika, co powoduje jego lokalne rozgrzewanie się i zmniejszanie oporności tego miejsca półprzewodnika aż do wystąpienia wyładowania iskrowego. Zadania półprzewodnika spełnia najczęściej tytanian baru (BaTi02) lub dwutlenek tytanu (Ti02).

Zapłon piezoelektryczny. Działanie układu zapłonu polega na wykorzystywaniu zdolności niektórych materiałów 0 strukturze krystalicznej (jak np. tytanian baru, cyrkono-tytanian ołowiu i inne) do wytwarzanła prądu elektrycznego wskutek oddziaływania zmiennych obciążeń mechaniczny ch, np. podczas ściskania. [więcej w: , land rover warszawa, carsed otomoto, citroen warszawa ]

Źródłem impulsów wysokiego napięcia jest urządzenie zaplonu zawierające tzw. Read more… »

Działanie elementu powietrznego

Aby element powietrzny nadawał się do zastosowania w zawieszeniu samochodu, trzeba przede wszystkim zapewnić powracanie tłoka po odciążeniu stale do tego samego położenia wyjściowego pomimo różnych obciążeń wstępnych, tj, obciążeń statycznych zmieniających się odpowiednio do stopnia załadowania pojazdu. Ponadto nieodzowne jest uniezależnienie do maksimum częstotliwości drgań swobodnych nadwozia i twardości zawieszenia od zmian obciążenia statycznego. Aby zapewnić powracanie tłoka elementu powietrznego po zaniku obciążenia dynamicznego do stale tego samego polożenia wyjściowego, konieczne jest regulowanie ciśnienia działającego na tłok znajdujący się w położeniu wyjściowym, proporcjonalnie do zmian obciążenia statycznego. W tym celu trzeba zmieniać napełnienie cylindra sprężonym powietrzem, czyli ilość czynnika sprężynującego w cylindrze, odpowiednio do zmian obciążenia statycznego. Wskutek regulowania napełnienia cylindra sprężonym powietrzem rozmaitym obciążeniom statycznym odpowiadają różne charakterystyki odkształcania elementu (przesunięte politropy) ponieważ w razie braku jakiegokolwiek obciążenia zależnie od napełnienia cylindra tłok ustawia się w różnych położeniach swobodnych, czyli i różne są początkowe objętości powietrza w cylindrze. Read more… »

Sprężyste elementy pneumatyczne

Wśród sprężystych elementów pneumatycznych, spotykanych w zawieszeniach współczesnych pojazdów samochodowych ogólnie rozróżnia sie zwykle: — pomocnicze elementy powietrzne, współdziałające z innego rodzaju głównymi elementami sprężystymi zawieszenia, — główne elementy powietrzne, zastepujące innego rodzaju główne elementy sprężyste, np. sialowe lub gumowe, — elementy hydro-pneumatyczne, w których czynnikiem sprężynującym jest zasadniczo tylko gaz, lecz zaznacza się również i wpływ sprężystości cieczy pośredniczącej w przekazywaniu obciążeń. Pomocniczy element powietrzny jest to sztywny zbiornik zamknięty elastyczną przeponą, zawierający w swym wnętrzu pewną ilość powietrza o ciśnieniu barometrycznym. Wskutek wciskania przepony w głąb zbiornika) wypełniające go powietrze ulega sprężaniu, stawiając opór wzrastający progresywnie. W miarę odciążania elementu powietrze zawarte w zbiorniku rozpręża się i wygina znów przepone na zewnątrz. Read more… »