Mimośrodowe sworznie do regulacji szczek hamulcowych

Nierównomiernemu zużywaniu się okładzin można dość skutecznie zapobiec przez zawieszenie szczek za pośrednictwem wodzików; na sworzniu centralnym osadzone są obrotowo dwa wodziki, z którymi związane są szczęki za pomocą sworzni; dzięki takiemu wykonaniu okładziny przylegają dość równomiernie do bieżni bębna, ponieważ wodziki mogą się obracać na sworzniu centralnym, a nadto szczęki również mogą przekręcać się względem wodzików, — szczęki przesuwne; szczęki takie swymi dolnymi końcami opierają się o kamień osadzony w tarczy hamulcowej ; szczeki przesuwne mogą wiec nie tylko obracać się wokół swego punktu oparcia, ale również przesuwać się w kierunku pionowym; sprężyny górna i dolna usiłują zbliżyć obie szczęki i tym samym dociskają ich końcówki do kamienia oporowego oraz do czopów rozpieracza hydraulicznego ; podczas hamowania, dzięki dużej swobodzie ruchu, szczeki samoczynnie ustawiają się w najbardziej prawidłowej pozycji w stosunku do bieżni bębna ; po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna górna odciąga szczęki od powierzchni ciernej bębna, ruchy po wrotne szczęk są ograniczone przez nastawne zderzaki mimośrodowe, podobnie szczękach zawieszonych na sworzniach ; szczęki współbieżnej w zwykłym mechanizmie hamulcowym. Jednocześnie układ samowzmacniająey zapewnia podobną skuteczność hamowania niezależnie od kierunku obrotu bębna hamulcowego, a wiec zarówno podczas ruchu pojazdu do przodu, jak i do tyłu. Układ DUO-SERVO. Wadą prostego układu samowzmacniającego jest konieczność stosowania rozpieracza mechanicznego o dwustronnym działaniu. Obracaniu się rozpieracza przeciwdziała bowiem nacisk górnego końca szczęki przeciwbieżnej, wskutek czego nacisk na pedał hamulca musi być odpowiednio tviększy niż w przypadku zwykłego mechanizmu hamulcowego. [hasła pokrewne: mechanika, auto szyby, Klimatyzacja Samochodowa ]