Działanie zaworu redukcyjnego

Spadek ciśnienia utrzymywany jest dzięki zwężce w kanale doprowadzającym ciecz na prawą stronę tłoczka. Wówczas siła działająca na tłoczek z lewej strony będzie większa niż z prawej i tłoczek przesunie sie w prawo oraz zamknie dopływ cieczy z przestrzeni S do C. Stan taki będzie trwał dopóty, dopóki zawór będzie otwarty. Z chwilą zamknięcia się zaworu i wyrównania się ciśnień po lewej i prawej stronie, tłoczek otworzy się umożliwiając przepływ cieczy z przestrzeni S do C. Następnie cykl powtarza się od nowa. Działanie zaworu redukcyjnego jest bardzo szybkie. W momencie rozwierania łap zespołu podbijającego ciecz z przestrzeni C musi przedostać się do przestrzeni S i dalej — przez rozdzielacz zwierania łap — na przelew. Do tego celu służy wbudowany wewnątrz zawór zwrotny, łączący przestrzenie C i S. Manometr nie musi być wbudowany bezpośrednio na zaworze redukcyjnym. Zawory regulacji wydajności przepływu Zawory regulacji wydajności przepływu służą do regulowania przepływu cieczy w jednostce czasu. Mogą one przepuszczać w całości ciecz płynącą przewodem, mogą w ogóle nic nie przepuszczać bądź przepuszczać określoną ściśle ilość cieczy. Do zamykania i otwierania przepływu cieczy roboczej w poszczególnych układach służą zawory odcinające, które mogą być typu suwakowe— go, iglicowego lub obrotowego. Stosowane w maszynach zawory odcinające są przeważnie ręczne. Aby odczytać wartość ciśnienia w danym momencie, należy nacisnąć przycisk pokonując opór sprężyny i tym samym łącząc wlot z wylotem. Zawory odcinające iglicowy i obrotowy kulowy. Pierwszy z nich jest stosowany do zdalnego sterowania zaworem rozładowania pompy, rozładowania układu oraz zdalnego sterowania zaworem przelewowym. Drugi natomiast służy do manewrowania siłownikami układu przedniego nasuwania toru, włączania płyt wibracyjnych bocznych itp. [podobne: wynajem busów warszawa, przekładnie zębate, granulaty tworzyw ]

Półautomatyczna skrzynka biegów MAZ-530

Dzięki rozdzielczej przekładni planetarnej zespól odznacza się wysoką sprawnością w rozległym zakresie prędkości. Hydro-mechaniczny most napędowy spelnia jednocześnie zadania hydro-mechanicznej skrzynki biegów oraz zwykłego mostu napędowego. Zespół taki służy wiec nie tylko do przekazywania napędu z wybranym przełożeniem, dającym sie bezstopniowo zmieniać w określonym zakresie, ale zarazem dodatkowo w stałym stosunku zwiększa moment obrotowy i rozdziela napęd na kola pędne pojazdu samochodowego, umożliwiając im ponadto toczenie z różnymi prędkościami obrotowymi. Na ogół hydro-mechaniczne mosty napędowe są zautomatyzowanymi wersjami mechanicznych nastawnych mostów napędowych, z reguły tylnych. Tego rodzaju tyka sic coraz częściej w lekkich samochodach, zwłaszcza osobowych, przeważnie jako zblokowane z silnikami wbudowanymi z tyłu pojazdów, rzadziej w przypadkach umieszczenia silników napędowych w przodzie. Mechaniczny nastawny most napędowy składa się zwykle ze sprzęgła ciernego, częściowo lub w pełni synchronizowanej skrzynki biegów, przekładni głównej oraz polosi napędowych, a wiec zastępuje cały mechaniczny układ napędowy pojazdu samochodowego. Typowy wal napędowy z, przegubami jest konieczny tylko wówczas, kiedy silnik wbudowany w przodzie samochodu napędza jego koła tylne. W takim przypadku czesto sprzęgło cierne osadza się bezpośrednio na kole zamachowym silnika.
Zastosowanie hydro-mechanicznego lub mechanicznego nastawnego mostu napędowego zapewnia poważne oszczędności na ciężarze własnym pojazdu, ponieważ zespół taki waży znacznie mniej niż zestaw oddzielnych zespołów klasycznego układu napędowego o podobnym przeznaczeniu. Dotyczy to również samochodu silnikiem wbudowanym z przodu, gdyż wówczas wystarcza użycie lekkiego walu napędowego, który przenosi jedynie moment obrotowy silnika. W tym ostatnim przypadku uzyskuje się ponadto bardzo korzystny rozkład obciążeń przenoszonych przez kola pojazdu. Układy sterowania hydro-mechanicznych mostów napędowych są podobne jak w hydro-mechanicznych skrzynkach biegów. Synchronizowaną skrzynkę przekładniowa wyposaża się zwykle w sprzęgło jednokierunkowe, które umożliwia przełączanie jej przekladni pod obciążeniem (bez przerywania przekazywania napędu) przez układ mechaniczny. [patrz też: firma zbrojarska, granulaty tworzyw, przekładnie zębate ]