DUNLOP Dillow

Dzięki zastosowaniu zasobnika, podczas odkształcania się elementu powietrznego ulega sprężaniu powietrze w miechu i zasobniku, czyli w miarę uginania się elementu objętość zawartego w nim powietrza maleje tym wolniej, im większa jest pojemność zasobnika. Aby zmniejszyć progresywność charakterystyki dynamicznego odkształcania bębnowego elementu powietrznego wystarcza wyposażyć go w zasobnik powietrza 0 dostatecznie dużej pojemności. Należy tu jednak podkreślić, że zaczynając od pewnej granicznej pojemności zasobnika charakterystyka dynamicznego odkształcania bębnowego elementu powietrznego zmienia się z progresywnej na degresywną, a w razie zwiększenia pojemności zasobnika do nieskończoności, bez względu na ugięcie elementu panuje w nim stałe ciśnienie. W takim, teoretycznym przypadku, wzrost oporu elementu powietrznego w miarę jego uginania się jest wyłącznie następstwem zwiększania się czynnej średnicy płyty oporowej oraz nacisku wynikającego z naprężeń wewnętrznych w ściance miecha. Często w celu poprawienia właściwości zawieszenia samochodu wymaga sic, aby stosunkowo mało progresywna charakterystyka dynamicznego odkształcania bębnowego elementu sprężystego, zaczynając od określonego ugięcia, stawała się wiele bardziej progresywna. W takich przypadkach wewnątrz bębnowego elementu powietrznego umieszcza się pomocniczy element gumowy, który współdziała z elementem powietrznym w przejmowaniu dużych obciążeń. Wymagany wzrost progresywności charakterystyki dynamicznych odkształceń bębnowego elementu powietrznego W zakresie jego dużych obciążeń można uzyskać rownież i przez specjalną konstrukcje elementu. Przykładowo w elemencie DUNLOP Dillow, w miarę wzrastania obciążenia ugina się głównie dolna fałda miecha, której kołpak nie pozwala na rozszerzanie się, a środkowa i górna fałda odkształcają się nieznacznie co odpowiada spłaszczonej części charakterystyki pojazdu i zawiera się przeważnie w zakresie 4,2. . .7,0 kG/cm2. Okoliczność ta wraz z charakterystycznym ukształtowaniem sprawia, że bębnowe elementy powietrzne cechują się na ogól dużymi wysokościami i szerokościami, a ponadto wymagają wbudowania w sposób zabezpieczający je przed jakimikolwiek bocznymi obciążeniami. [patrz też: hale stalowe, komunikacja drogowa, skup aut ]

Pompa wtryskowa model PDA

Pompa wtryskowa model PDA wyróżnia się całkowicie zmienioną konstrukcją i zastosowaniem sekcji tłoczącej o dwóch tłoczkach poruszających się przeciwbieżnie. Wersja ta stanowi poniekąd odmianę systemu ROOSA MASTER, z zachowaniem zasady sterowania dawkowaniem i wprowadzeniem niezbyt istotnych modyfikacji konstrukcyjnych.

System CAV DPA. Jednosekcyjna pompa wtryskowa zespolona z rozdzielaczem jest bazowana na systemie ROO SA MASTER i wyróżnia się brakiem jakichkolwiek łożysk tocznych, zaworków odcinających, sprężyn lub kół zębatych, CO stanowi godne podkreślenia osiągniecie konstrukcyjne. Pompy wtryskowe CAV DPA spotyka się głównie w osprzęcie silników wysokoprężnych o małych i średnich mocach znamionowych, lecz o wysokich znamionowych prędkościach biegu (do 4000 obr/min).

Olej napędowy ze zbiornika paliwa zasysa pompa zasilająca i doprowadza poprzez filtr dokładnego oczyszczania do pompy przetłaczającej. Zadanie pompy przetłaczającej polega na zasilaniu urządzenia dawkującego Olejem napędowym, dopływającym pod niezmiennym nadciśnieniem. [przypisy: hale stalowe, osuszacze powietrza, Logistyka transportu ]

Urządzenie dawkujące składa się z zaworka odmierzającego oraz mechanizmu sterującego, sprzężonego z regulatorem obrotów i poprzez układ przeniesienia z pedałem przyspieszenia. Olej napędowy, dozowany przez zaworek odmierzający, dopływa do kanalika zasilającego w nieruchomej głowicy, w której obraca się wirnik połączony z wałkiem napędowym.

Sekcja tłocząca mieści się w wirniku. Zadania cylinderka spełnia promieniowy kanalik w wirniku, w którym znajdują się dwa tłoczki stalowe, poruszające się podczas obracania wirnika posuwisto-zwrotnie, przeciwbieżnie.

Pompa wtryskowa model PSH stanowi unowocześnioną wersje modelu P SB, z zachowaniem zasady sterowania dawkowaniem, przy czym stosowane są również modele P SH o obcym napędzie sekcji tłoczących (oznaczane jako modele PSU), czyli popychacz tłoczka współpracuje z krzywką wału silnika, np. wału rozrządu.