Układ napędowy DAF-VARIOMATIC

Chwilowe przełożenie w zakresie . . .6,0 zmienia sie wskutek zmieniania odległości pomiędzy wałem napędzającym i napędzanym. Na uwagę zasługuje stosunkowo wysoka sprawność przekładni, dochodząca w zakresie małych przelożeń do 950. Wada tej przekładni jest mała jej zdolność do przenoszenia dużych obciążeń i skłonność do poślizgu. System DAF-VARIOMATIC. Oryginalny, w pełni automatyczny układ napędowy, stosowany w samochodach osobowych DAF 600 Oraz 750, składający sie ze sprzęgła odśrodkowego, skrzynki rozdzielczej, dwóch stożkowych przekładni ciernych oraz dwóch zwolnic. Układ napędowy DAF-VARIOMATIC dwustożkowych kół napędzających, przy czym samoczynnie zmieniają się czynne średnice dwustożkowych kół napedzanych, dzięki oddziaływaniu sprężyn napinających. Zakres przełożeń 4,4. . 20,0 (DAF 600) lub 3,9. . .16,4 (DAF 750). Sprzęgło odśrodkowe, przekazujące napęd od silnika na wał pędny, samoczynnie włacza sie podczas przyspieszania biegu silnika i samoczynnie wyłącza się, kiedy silnik zaczyna pracować na biegu jałowym. Od sprzęgła odśrodkowego napęd jest przekazywany za pośrednictwem walu napędowego na zespół stożkowych kół zęba łych skrzynki rozdzielczej, Stożkowe kolo atakujące zazębione jest z dwoma kołami stożkowymi, swobodnie osadzonymi na poprzecznym wale pędnym. Za pomocą dźwigni przesuwkę sprzęgła kłowego można przesuwać w jedną lub w drugą stronę, czyli włączać bieg przedni lub tylny. Na poprzecznym wale pednym osadzone są nieprzesuwne stożki, które wraz ze stożkami przesuwnymi tworzą napędzające kola przekładni ciernych. Chwilowe ustawienie stożków przesuwnych za- cierna układu napędowego leży od oddziaływania regulatorów odśrodkowych (czyli od chwilowej szybkości jazdy oraz od nacisku wywieranego przez siłowniki podciśnien owe, tj. od obciążenia silnika (podciśnienia w rurze ssącej). Siły rozciągające pasy klinowe, wynikające z przenoszenia napędu i nacisku sprężyn napinających, usiłują nieustannie rozsunąć stożki kół napędzających, czyli zwiększyć przełożenie przekładni. [podobne: seat serwis wrocław, serwis Skoda, naprawa samochodów ciężarowych ]

Sworznie mimośrodowe

Oś czopa łożyskowego jest nieco przesunięta względem osi czopa ustalonego w tarczy hamulcowej, dzięki czemu podczas przekręcania sworznia mimośrodowego zmienia sie w pewnym zakresie środek obrotu dolnego końca szczęki ; po założeniu szczęk odległość między sworzniami mimośrodowymi reguluje się najpierw.  Jeżeli szczeki są zawieszone na oddzielnych sworzniach, rozpieracz hydrauliczny działa z jednakową silą na obie szczęki. Wielkość luzu miedzy okładziną a bębnem, który zwiększa się w miare zużywania się okładzin, reguluje się krzywką przekręcaną za pomocą śruby regulacyjnej. Zawieszenie szczęk. Dość poważną wadą bębnowych mechanizmów hamulcowych jest ich wrażliwość na wszelkie niedokładności montażu lub wykonania, pociągające za sobą podczas hamowania niezupełne przyleganie okładziny szczeki do bieżni bębna hamulcowego. Nierównomierny rozkład nacisków powierzchniowych nie tylko wydatnie zmniejsza Skuteczność działania hamulców, ale również powoduje przedwczesne i nierównomierne zużywanie się okładziny. Okładzina szczęki współbieżnej ze względu na zwiększone naciski zużywa się znacznie szybciej niż okładzina słabiej dociskanej szczęki przeciwbieżnej. Ze względów naprawczych wskazane jest, aby okładziny obu szczęk zużywały sie z podobną intensywnością, co zapewnić można przez: — zaopatrzenie szczeki współbieżnej w okładzinę o odpowiednio zwiększonej odporności na ścieranie niż okładzina szczeki przeciwbieżnej, — zwiększenie czynnej powierzchni okładziny ciernej szczeki współbieżnej (zwiększenie kąta opasania), — zróżnicowanie nacisków wywieranych przez rozpieracz; w takim przypadku na szczękę przeciwbieżną działa siła większa niż na szczękę współbieżną. Układ DUPLEX. Dużą skuteczność hamowania uzyskać można przez zastosowanie dwóch szczek współbieżnych, czyli układu, w którym każda ze szczęk dociskana jest przez oddzielny rozpieracz i zawieszona jest na niezaleznym sworzniu oporowym. Układ 0 dwóch szczekach współbieżnych zapewnia pełną skuteczność hamowania tylko minimum, a następnie sworznie przekręca się w taki sposób, aby zapewnić podczas hamowania możliwie równomierne przyleganie okładzin do bieżni bębna; zastosowanie sworzni mimośrodowych daje jednak tylko połowiczne rezultaty, [hasła pokrewne: seat serwis wrocław, serwis Skoda, naprawa samochodów ciężarowych ]