System TORSION-LEVEL

Zasadnicza modyfikacja polega na tym, że element gumowy odkształca się wskutek naporu cieczy wypełniającej całkowicie przestrzeń uszczelnioną przeponą, w miare uginania się przepony pod naciskiem stożkowego tłoka, na który działa obciążenie zewnętrzne. są wbudowane po bokach, pod Środkowa częścią spodu nadwozia samo niosącego przy użyciu sprężystych wsporników. Tłok jest połączony cięgłami z wahaczami kół jezdnych, przedniego i tylnego, co zapewnia współzależność ich wychyleń. Okładzina cierna tłoka współpracuje ślizgowo z gładzią cylindra, dzięki czemu uzyskuje się dość skuteczne tłumienie drgań i wstrząsów. System TORSION-LEVEL. Zadania elementów sprężys tych zawieszenia spełniają długie drążki skrętne, wiążące wahacze kół jezdnych, przedniego i tylnego, po każdej stronie samochodu. Stabilizację położenia nadwozia zapewnia para pomocniczych drążków skrętnych, W razie zmiany wysokości nadwozia nad jezdnią wyłącznik sterujący włącza samoczynnie silnik elektryczny, który poprzez przekładnię zwiększa lub zmniejsza napięcie pomocniczych drążków skrętnych aż do przywrócenia pierwotnego położenia nadwozia. System HYDROLASTIC. Zawieszenie sprzężone uzyskuje się przez zastosowanie hydro-elastycznych elementów sprężystych, które po obu stronach samochodu są połączone parami, za pomocą cienkich rurek stalowych i przewodów elastycznych. Schemat zawieszenia systemu TORSION-LEVEL Wychyleniom koła jezdnego przeciwstawia się głównie element gumowy o progresywnej charakterystyce odkształcania, pracujący na ściskanie i Ścinanie. Jednocześnie ciecz przeciskając się przez zwężki dławiące w stożkowej przegrodzie, zaopatrzone w gumowe zawory, osłabia uderzenia i tłumi drgania — podobnie jak w amortyzatorze dwustronnego działania opóźniając zarówno uginanie się, jak i odprężanie elementu gumowego. Jako cieczy używa sie mieszaniny wody (pozbawionej składników mineralnych) oraz alkoholu. Hydrauliczne urządzenie stabilizujące utrzymuje nadwozie w poziomie, bez względu na rozmieszczenie ładunku lub oddziaływanie wszelkich obciążeń poprzecznych, skośnych lub wzdłużnych, a ponadto przywraca niezmienną wysokość nadwozia nad jezdnią w razie zmiany statycznego obciążenia kół jezdnych. [hasła pokrewne: wycieraczki samochodowe, wagi samochodowe, osuszacze powietrza ]

Pompa wtryskowa model PDA

Pompa wtryskowa model PDA wyróżnia się całkowicie zmienioną konstrukcją i zastosowaniem sekcji tłoczącej o dwóch tłoczkach poruszających się przeciwbieżnie. Wersja ta stanowi poniekąd odmianę systemu ROOSA MASTER, z zachowaniem zasady sterowania dawkowaniem i wprowadzeniem niezbyt istotnych modyfikacji konstrukcyjnych.

System CAV DPA. Jednosekcyjna pompa wtryskowa zespolona z rozdzielaczem jest bazowana na systemie ROO SA MASTER i wyróżnia się brakiem jakichkolwiek łożysk tocznych, zaworków odcinających, sprężyn lub kół zębatych, CO stanowi godne podkreślenia osiągniecie konstrukcyjne. Pompy wtryskowe CAV DPA spotyka się głównie w osprzęcie silników wysokoprężnych o małych i średnich mocach znamionowych, lecz o wysokich znamionowych prędkościach biegu (do 4000 obr/min).

Olej napędowy ze zbiornika paliwa zasysa pompa zasilająca i doprowadza poprzez filtr dokładnego oczyszczania do pompy przetłaczającej. Zadanie pompy przetłaczającej polega na zasilaniu urządzenia dawkującego Olejem napędowym, dopływającym pod niezmiennym nadciśnieniem. [przypisy: hale stalowe, osuszacze powietrza, Logistyka transportu ]

Urządzenie dawkujące składa się z zaworka odmierzającego oraz mechanizmu sterującego, sprzężonego z regulatorem obrotów i poprzez układ przeniesienia z pedałem przyspieszenia. Olej napędowy, dozowany przez zaworek odmierzający, dopływa do kanalika zasilającego w nieruchomej głowicy, w której obraca się wirnik połączony z wałkiem napędowym.

Sekcja tłocząca mieści się w wirniku. Zadania cylinderka spełnia promieniowy kanalik w wirniku, w którym znajdują się dwa tłoczki stalowe, poruszające się podczas obracania wirnika posuwisto-zwrotnie, przeciwbieżnie.

Pompa wtryskowa model PSH stanowi unowocześnioną wersje modelu P SB, z zachowaniem zasady sterowania dawkowaniem, przy czym stosowane są również modele P SH o obcym napędzie sekcji tłoczących (oznaczane jako modele PSU), czyli popychacz tłoczka współpracuje z krzywką wału silnika, np. wału rozrządu.