Range Rover – limuzyna czy terenówka?

Range Rover to auta produkowane przez firmę Land-Rover o lepszym wyposażeniu, skierowane do nieco bardziej wymagającego użytkownika. Pierwszy model powstał w roku 1970 – dzięki niemu użytkownicy uświadomili sobie, że samochód terenowy to nie tylko auto na bezdroża. Auta marki Range Rover nigdy się do końca nie zdefiniowały – z jednej strony mają dobre parametry, jeśli chodzi o jazdę poza ulicami, z drugiej, wyposażenie jak w luksusowej limuzynie. Jazda terenówką w mieście ma wiele plusów. Po pierwsze, auto terenowe może wszędzie wjechać i wyjechać. Jest to ważne w zimie – jadąc Range Roverem po oblodzonym parkingu, nie wpadniemy tak łatwo w poślizg, z uwagi na napęd na dwie osie. Pozwala to także pokonywać zakręty z większą prędkością. Nie ryzykujemy utraty zderzaka, gdy parkujemy przy krawężniku, z uwagi na to, że także on jest bardzo wysoko. Ogromną wadą niskich aut osobowych jest ograniczona widoczność. Niska osoba widzi bardzo niewielki obszar przed sobą. Jazda tak wysokim samochodem, jak Range Rover to całkowite odwrócenie tej sytuacji – jedziemy niemal ponad dachami innych aut. Gdy w sprzedaży był pierwszy model Range Rovera, właśnie wysokie umiejscowienie fotela stawiano na pierwszym miejscu zalet. Auto nie kosztowało dużo, a dawało bardzo wiele możliwości. [więcej w: Wypożyczalnia samochodów Gdańsk, wyposażenie stajni, paralotnie ]

Auta z serii Range Rover to przede wszystkim świetnie wyposażone, luksusowe samochody dla ludzi, którzy chcą mieć duży komfort z jazdy – niekoniecznie po bezdrożach. Range Rover to bardzo duży samochód, potrzebuje do rozpędzenia ogromnego silnika. Obecnie umieszczane są w nich jednostki 4.2 litra produkowane przez firmę BMW. Może dziwić sens zamontowania w niektórych modelach silnika Diesla o pojemności 3 litrów.

Range Rovery obecnie dostępne w ofercie salonów to samochody, które można określić jako świetnie wyposażony SUV. Będzie się doskonale sprawdzał w mieście oraz na podjazdach – jednak wyprawa takim samochodem w „prawdziwy” teren jest bardzo ryzykowna. Lepiej pozostać w mieście.

 

 

Szczęki hamulcowe

Rozpieracz wyróżnia się zastosowaniem przesuwnego kamienia krzywkowego, który pod czas hamowania przemieszcza się i ustawia w położeniu odpowiadającym równowadze sił działającym na obie szczęki hamulcowe, dźwigniowe; układ przegubowo połączonych dwóch dźwigni uruchamiany jest za pomocą cięgla giętkiego doprowadzonego prostopadle do tarczy hamulcowej ; luzy spoczynkowe między szczękami a bębnem reguluje się za pomocą jednej śruby (szkic u dołu), klinowe; klin przesuwany prostopadle do tarczy hamulca za pośrednictwem kraików i popychaczy dociska szczęki do bębna; aby zapewnić zrównoważenie sił działających na szczęki, korpusowi rozpieracza pozostawia się pewną swobodę wykonywania ruchów poosiowych. Regulacja układu uruchamiającego. Sprawność działania hamulców mechanicznych zależy przede wszystkim od prawidłowości ich regulacji. Podstawowym warunkiem nienagannego działania hamulców tego typu jest zapewnienie ustawiania się wszystkich dźwigni układu uruchamiającego możliwie prostopadle do współpracujących z nimi cięgieł. Aby spełnić ten warunek, dźwignię jednoramienna osadza się na wałku w sposób umożliwiający regulację jej kątowego położenia. Regulacja długości cięgieł hamulcowych zaopatrzonych w nakręcane widlaste łączniki polega zwykle na przekręcaniu samego cięgla o końcówkach gwintowanych w przeciwnych kierunkach (zasada śruby rzymskiej). Zaklinowana podwójna gość cięgieł giętkich reguluje dźwignia o kątowej regulacji się najczęściej przez zmienianie miejsca zaciśnięcia elementu oporowego, o który opiera się końcówka cięgła. Czynne długości cięgieł zaopatrzonych w walutowane końcówki reguluje się przez przekręcanie nakrętek regulacyjnych na końcówkach lub niekiedy przez zmienianie miejsc zaciśnięcia dźwigni. Hydrauliczne układy uruchamiające Najczęściej pojazdy samochodowe, zwłaszcza osobowe wyposaża się w mechanizmy hamulcowe kół uruchamiane przez układy hydrauliczne, czyli tzw. popularnie hamulce hydrauliczne. W porównaniu z mechanicznym układem uruchamiającym układ hydrauliczny jest korzystniejszy, z uwagi na o wiele mniejszą bezwładność działania, identyczność na cisków wywieranych na szczęki oraz zupełny brak wpływu ruchów kół jezdnych na działanie hamulców, dzięki zastosowaniu elastycznych przewodów do łączenia rozpieraczy z układem hydraulicznym. [podobne: Przewóz Osób, paralotnie, pranie tapicerki warszawa ]