Elementy hydro-pneumatyczne CITROEN

Elementy hydro-pneumatyczne CITROEN wykorzystuje się  do utrzymywania nadwozia na wymaganej wysokości nad jezdnią. Przy użyciu dźwigni ręcznej, sterującej zawory stabilizacyjne, można ustawiać mieści się cylinder z tłokiem przemieszczanym za pośrednictwem prostego układu korbowego. Dzięki dwom elastycznym przeponom wnętrze elementu jest podzielone na cztery charakterystyczne przestrzenie, Główna przepona oddziela sprężony azot, wypełniający wnętrze kołpaka, od oleju wytłaczanego z cylindra. Natomiast pomocnicza przepona dzieli wnętrze skrzyni korbowej statyczne, tak długo ciśnienie wewnątrz cylindra oraz po obu stronach głównej przepony jest jednakowe, ponieważ w razie powstania jakiejkolwiek różnicy ciśnień olej może przepływać przez zwężkę w głowicy cylindra. Jeżeli koło jezdne wychyla się, wskutek przekręcania się walka tłok wypycha z cylindra olej poprzez zawór dławiący ugięcia do kołpaka, a główna przepona rozciągając się pod naporem oleju spręża jeszcze bardziej azot w kołpaku. Natomiast kiedy obciążenie się zmniejsza, azot w kołpaku częściowo się rozpręża i ściskając przepone zmusza ją do wtłaczania oleju poprzez zawór dławiący odbicia z powrotem do wnętrza cylindra, a tłok ustępując pod naporem oleju przekręca wałek, zmuszając koło jezdne do ustawienia sie w położeniu wyjściowym. Podczas przejmowania dynamicznych obciążeń olej prawie nie przepływa przez zwężkę w głowicy cylindra, ze względu na małą jej przepustowość. Zawór unoszenia działa jako prosta pompa tłoczkowa o dwóch zaworkach kulkowych. Wskutek wahadłowych ruchów skrętnych wałka, osadzona na nim krzywka zmusza tłoczek zaworu unoszenia do poruszania się posuwisto-zwrotnie i przetłaczania za każdym razem niewielkiej ilości oleju ze skrzyni korbowej do kołpaka. Zawory dławiące wbudowane sa w głowicy cylindra, a zawór unoszenia i zawór opuszczania w gnieździe cylindra. [podobne: wynajem busów warszawa, wynajem busów warszawa Fiat, Serwis Audi Wrocław, mercedes wynajem busów warszawa warszawa ]

System TORSION-LEVEL

Zasadnicza modyfikacja polega na tym, że element gumowy odkształca się wskutek naporu cieczy wypełniającej całkowicie przestrzeń uszczelnioną przeponą, w miare uginania się przepony pod naciskiem stożkowego tłoka, na który działa obciążenie zewnętrzne. są wbudowane po bokach, pod Środkowa częścią spodu nadwozia samo niosącego przy użyciu sprężystych wsporników. Tłok jest połączony cięgłami z wahaczami kół jezdnych, przedniego i tylnego, co zapewnia współzależność ich wychyleń. Okładzina cierna tłoka współpracuje ślizgowo z gładzią cylindra, dzięki czemu uzyskuje się dość skuteczne tłumienie drgań i wstrząsów. System TORSION-LEVEL. Zadania elementów sprężys tych zawieszenia spełniają długie drążki skrętne, wiążące wahacze kół jezdnych, przedniego i tylnego, po każdej stronie samochodu. Stabilizację położenia nadwozia zapewnia para pomocniczych drążków skrętnych, W razie zmiany wysokości nadwozia nad jezdnią wyłącznik sterujący włącza samoczynnie silnik elektryczny, który poprzez przekładnię zwiększa lub zmniejsza napięcie pomocniczych drążków skrętnych aż do przywrócenia pierwotnego położenia nadwozia. System HYDROLASTIC. Zawieszenie sprzężone uzyskuje się przez zastosowanie hydro-elastycznych elementów sprężystych, które po obu stronach samochodu są połączone parami, za pomocą cienkich rurek stalowych i przewodów elastycznych. Schemat zawieszenia systemu TORSION-LEVEL Wychyleniom koła jezdnego przeciwstawia się głównie element gumowy o progresywnej charakterystyce odkształcania, pracujący na ściskanie i Ścinanie. Jednocześnie ciecz przeciskając się przez zwężki dławiące w stożkowej przegrodzie, zaopatrzone w gumowe zawory, osłabia uderzenia i tłumi drgania — podobnie jak w amortyzatorze dwustronnego działania opóźniając zarówno uginanie się, jak i odprężanie elementu gumowego. Jako cieczy używa sie mieszaniny wody (pozbawionej składników mineralnych) oraz alkoholu. Hydrauliczne urządzenie stabilizujące utrzymuje nadwozie w poziomie, bez względu na rozmieszczenie ładunku lub oddziaływanie wszelkich obciążeń poprzecznych, skośnych lub wzdłużnych, a ponadto przywraca niezmienną wysokość nadwozia nad jezdnią w razie zmiany statycznego obciążenia kół jezdnych. [hasła pokrewne: wynajem busów warszawa, wynajem busów warszawa Fiat, Serwis Audi Wrocław, mercedes wynajem busów warszawa warszawa ]