Elementy hydro-pneumatyczne CITROEN

Elementy hydro-pneumatyczne CITROEN wykorzystuje się  do utrzymywania nadwozia na wymaganej wysokości nad jezdnią. Przy użyciu dźwigni ręcznej, sterującej zawory stabilizacyjne, można ustawiać mieści się cylinder z tłokiem przemieszczanym za pośrednictwem prostego układu korbowego. Dzięki dwom elastycznym przeponom wnętrze elementu jest podzielone na cztery charakterystyczne przestrzenie, Główna przepona oddziela sprężony azot, wypełniający wnętrze kołpaka, od oleju wytłaczanego z cylindra. Natomiast pomocnicza przepona dzieli wnętrze skrzyni korbowej statyczne, tak długo ciśnienie wewnątrz cylindra oraz po obu stronach głównej przepony jest jednakowe, ponieważ w razie powstania jakiejkolwiek różnicy ciśnień olej może przepływać przez zwężkę w głowicy cylindra. Jeżeli koło jezdne wychyla się, wskutek przekręcania się walka tłok wypycha z cylindra olej poprzez zawór dławiący ugięcia do kołpaka, a główna przepona rozciągając się pod naporem oleju spręża jeszcze bardziej azot w kołpaku. Read more… »

System TORSION-LEVEL

Zasadnicza modyfikacja polega na tym, że element gumowy odkształca się wskutek naporu cieczy wypełniającej całkowicie przestrzeń uszczelnioną przeponą, w miare uginania się przepony pod naciskiem stożkowego tłoka, na który działa obciążenie zewnętrzne. są wbudowane po bokach, pod Środkowa częścią spodu nadwozia samo niosącego przy użyciu sprężystych wsporników. Tłok jest połączony cięgłami z wahaczami kół jezdnych, przedniego i tylnego, co zapewnia współzależność ich wychyleń. Okładzina cierna tłoka współpracuje ślizgowo z gładzią cylindra, dzięki czemu uzyskuje się dość skuteczne tłumienie drgań i wstrząsów. System TORSION-LEVEL. Read more… »

Mechaniczne przekładnie bezstopniowe

Cierna przekładnia bezstopniowa. Jednym z najprostszych sposobów zapewniania bezstopniowej zmiany przełożeń jest zastosowanie przekładni ciernej z napinanym pasem napędowym, wyposażonym w hydro-mechaniczną skrzynkę. Prawie zawsze bezstopniową zmienność całkowitego przełożenia momentów w wymaganym zakresie zapewnia przekładnia hydrokinetyczna współpracująca ze stopniową skrzynką przekładniową, albo synchronizowaną, albo planetarną, która z reguły ma tylko dwa stałe przełożenia do jazdy w przód (duże i małe przełożenie zwalniające lub zwalniające i bezpośrednie). Układy kinematyczne hydro-mechanicznych mostów napędowych są na ogół bardzo proste. W tego rodzaju przekładni elementem przenoszącym napęd może być elastyczny pas (system FLENDER), łańcuch (system PIV-MAURER) lubsztywny pierścień (system HEYNAU). Read more… »

Główna przekładnia planetarna

Główna przekładnia planetarna przekazuje napęd podczas jazdy w przód, zapewniając stałe przełożenie zwalniające. Tylna przekladnia planetarna umożliwia jazdę do tylu (bieg tylny), a pomocnicza przekładnia planetarna zapewnia dodatkowe przełożenie zwalniające do jazdy w przód. Kola pierścieniowe poszczególnych przekladni planetarnych są ryglowane hamulcami taśmowymi, Hamowanie silnikiem rozpędzonego pojazdu jest możliwe po zaryglowaniu sprzęgla jednokierunkowego przy użyciu oddzielnej dźwigni ręcznej. Oddziaływanie obracającej się turbiny zwiększa wowczas skuteczność hamowania. Zespół DIVABUS 145 D2, przeznaczony do pojazdu wyposażonego w silnik o mocy znamionowej 145 KM, stanowi małą wersje systemu DIVABUS. Read more… »