System WESTINGHOUSE

Zawór stabilizacyjny zawiera dwa zawory powietrza — wlotowy i wylotowy — zamykane samoczynnie przez sprężyny. Dzięki zastosowaniu cięgła ze sprężyna śrubową, szybkie zmiany wysokości nadwozia nad jezdnią nie powodują ruchów wahadłowych dźwigni sterującej, która może się przekręcać jedynie w sposób kontrolowany przez hydrauliczne urządzenie opóźniające. Obok omówionych, w praktyce spotyka się rozmaite specjalne zawory stabilizacyjne. Do najbardziej rozpowszechnionych należą proste zawory stabilizacyjne o sterowaniu elektromagnetycznym, działające tylko w określonych sytuacjach np. w autobusie tylko w okresie otwarcia drzwi wejściowych dla pasażerów. Zamkniętą przez przeponę przestrzeń w komorze wypełnia niezmienna ilość azotu, sprężonego wstępnie do około 170 kG/cm2. Wnętrze cylindra jest całkowicie zapełnione olejem (Pentosin, czerwony lub Antar FH6), doprowadzonym pod wysokim ciśnieniem z centralnego układu hydraulicznego. Pomocnicze zaworki dławiące, wbudowane w grodzi pomiędzy wnętrzem cylindra i komory służą jedynie do osłabiania impulsów ciśnieniowych, wywoływanych nagłymi zmianami ciśnienia w układzie hydraulicznym. Podczas wychylania się kola jezdnego wskutek obciążenia dynamicznego, wahacz zawieszenia poprzez przekładnię mechaniczną zwiększają cą nacisk wsuwa tłok elementu hydro-pneumatycznego w głąb cylindra, czyli wytłacza z niego olej do kulistej komory. Pod naporem oleju przepona odkształca się sprężając azot. W miarę zanikania obciążenia dynamicznego azot się rozpręża i prostując przeponę wy pycha olej z kulistej komory do cylindra, a tłok ustępując pod naporem oleju poprzez wahacz zmusza koło jezdne do ustawienia się w położeniu wyjściowym. Zawór stabilizacyjny, reagujący na zmiany odległości pomiędzy wahaczem a nadwoziem, reguluje napełnienie olejem cylindra elementu hydro-pneumatycznego, przywracając w ciągu 3. . .8 sekund pierwotne położenie nadwozia. Wskutek dość powolnego przepływu oleju przez zawór stabilizacyjny, od centralnego zasobnika nadciśnienia do elementu hydro-pneumatycznego (podnoszenie nadwozia) lub od elementu do zbiornika oleju (opuszczanie nadwozia), drgania i wstrząsy wywoływane najeżdżaniem kół jezdnych na nierówności nawierzchni biorąc praktycznie nie powodują zmian w pozycji nadwozia. [hasła pokrewne: serwis citroen warszawa, citroen serwis warszawa, serwis seat warszawa,Serwis Seat Wrocław ]

System KNORR

Zależnie od ustawienia śruby regulacyjnej, dławiącej przepływ oleju z jednej strony tłoka urządzenia opóźniajacego na drugą, popychacz otwiera zawór powietrza (wlotowy lub wylotowy) po upływie 0,5. . .20 sekund od chwili przekręcenia dźwigni sterującej. Zawór stabilizacyjny zawiera dwa zawory powietrza wlotowy i wylotowy — zamykane samoczynnie przez sprężyny. Wskutek zmiany wysokości nadwozia względem jezdni przekręca sie dźwignia sterująca i za pośrednictwem krzywki usiłuje przekręcić dźwignię wahliwą. Szybkie ruchy wahadłowe dźwigni sterującej powodują jednak tylko rozsuwanie wodzików sprężynowych, wbudowanych w dźwignię wahliwą, ponieważ utrzymuje ją w bezruchu hydrauliczne urządzenie opóźniające. Jeżeli natomiast nadwozie pozostaje w zmienionym polożeniu, wodziki usiłując zbliżyć się do siebie wywierają po przez dźwignię wahliwą nacisk poosiowy na tłok urządzenia opóźniającego, co wywołuje przepływanie oleju z jednej strony tłoka na drugą. Wówczas tłok urządzenia opóźniającego przemieszcza sie powoli w określonym kierunku, a pochylająca się dźwignia wahliwa otwiera odpowiedni zawór powietrza (wlotowy lub wylotowy) — po upływie 6 . . 20 sekund od chwili zmiany położenia nadwozia, zależnie od ustawienia śruby regulacyjnej urządzenia opóźniającego. System PNEURIDE. Zawór stabilizacyjny zawiera trzy zawory powietrza — zwrotny, wlotowy i wylotowy — zamykane samoczynnie przez sprężyny. Dzięki zastosowaniu rozciągliwego cięgła gumowego, szybkie zmiany wysokości nadwozia nad jezdnią nie powodują ruchów wahadłowych dźwigni sterującej, która może się przekręcać jedynie dość powoli (wskutek utrzymania się nadwozia w zmienionym położeniu), w miarę przesuwania się tłoka hydraulicznego urządzenia opóźniającego. Odpowiednio do kierunku obrotu, dźwignia sterująca poprzez zabierak, wodzik i popychacz albo otwiera zawór wylotowy, albo przekręca dźwignie dwuramienną i otwiera zawór wlotowy. Podłużny przekrój zaworu stabilizacyjnego PNEURIDE Zawory stabilizacyjne PNEURIDE są wytwarzane w najrozmaitszych wykonaniach, różniących się konstrukcją hydraulicznych urządzeń opóźniających oraz mechanicznych układów przeniesienia, otwierających zawory powietrza. [hasła pokrewne: serwis citroen warszawa, citroen serwis warszawa, serwis seat warszawa,Serwis Seat Wrocław ]